大阳v锐300 工厂会在发动机进排气传动系统以及电喷程序上进行调整

摩托车 2020年4月9日 11:48

确实是比较失望的,我感觉这个车功率最多只有15KW,根本感受不到7N.m的强大扭矩。尤其是在秦岭爬坡的时候,真正骑上车的时候,孱弱的中低速表现,于是就很怀疑这个车真有20个KW吗?。(牛摩网老张同志,作为从业数十年的摩托车老媒体,在退休之前也要过把摩托瘾),这次随队,也会骑行一段。为了做一个比较有参考价值的数据,测得的数据是7s的百公里加速成绩,因为路不够长,实际极速没有得到有效数据。,测了0-100公里加速,在成都我们找了一个断头路,上面的数据和感受都是主观的

大阳300V锐的“英雄记”宝成-成昆铁路寻找之旅仍在继续,我到了成都暂时告别了队伍。。从宝鸡骑行到昆明。,50多万公里的骑行经验,这次长测是两辆车,8次进藏,沿着宝成-成昆两条铁路,晕倒是真正的摩旅老鸟,我和晕倒一人一辆,各条线路更是了然于胸。这次的路线是晕倒大哥设计的

到最后拼得都得是硬实力。,再说到要测试的大阳300踏板V锐,这么一个不大的市场里涌进这么多车,又一款大踏板。现在的大踏板市场车型扎堆,新老都算上十几个。我到了成都暂时告别了队伍。,大阳300V锐的“英雄记”宝成-成昆铁路寻找之旅仍在继续

单缸水冷四气门发动机,动力部分大阳也提前透露了,设计最高时速128km/h。横向对于目前主流300cc级别的大绵羊踏板,使用自主研发的排量299cc,续航能力不弱,最大功率20kw/7500rpm,按大绵羊普遍油耗4L/100km计算,也能接近400km。,最大扭矩7nm/6000rpm,大阳V锐的账面数据已经位居前茅了。另一大家比较关心的油箱容积为3L。在下一篇中,我会重点讲一下V锐的产品特点以及出现的问题。

对于各个车型的市场销售和市场反馈也是一清二楚。除了先入为主的光阳,也是在进口400折戟沉沙之后拨乱反正靠着巡弋300再树形象。,这几年我几乎接触了所有的大踏板,即便是三阳,几乎没有一个品牌能够在大踏板上一开始就很顺利。发动机表现是可圈可点的,这也是V锐舒适性比较高的基础。,以目前样车阶段的运行品质看,发动机本身震动并不大。在中低速行驶时,主要是反光镜震动明显,整车震动都不大。总体上,最后再简单说下V锐这款发动机的目前状态下的运行品质。在怠速时车子前半部分的震动,能够感觉到传动系统的匹配还不是特别好,高速表现优秀,我个人认为是车头部分链接件和缓冲处理的问题,即便油门到底。这些东西,最终都会落实在产品上,通过产品表现展现出来。。三阳巡弋排量278,两个代表,光阳300排量276,本田的佛沙300和比亚乔的300系列,而去年上市的台荣探路者300的排量是大概只有雅马哈XMAX300的292cc最为接近真正的300级别。,再看师从本田的三阳和光阳,一个278,排量一个279,这不是巧合,主流的300级别踏板

在新品体验现场,大家对每款车型的试骑热情都很高,尤其是。我会针对性的去体验。,大家想了解哪些方面,请持续关注犀牛聊摩托之大阳300踏板V锐长测。关于这个车,都可以留言。想着这么一个深度红海的战场里留下名号,大阳V锐,真不是件容易的事情。,作为一个新品。牛摩网老张同志打电话说大阳有个300大踏板要做样车长测。,一周前

大阳车型品类从实用性弯梁到休闲娱乐大踏板全覆盖,并且不断向高端产品升级的整体发展规划。,体现了大阳做精常规产品,大阳新品的价格发布将会议的现场气氛推向高潮,本次会议。工厂技术人员,全程随队),(张工。如果要写报告,必定如实,尽管上手事情比较多,不过还是跟老张同志说清楚:既然是测试,还有安驾培训要做,准备参加这次大阳300踏板V锐的长测,不然就只当是摩旅了。,但是想到有新车可以骑,就调整了安排,又是我比较熟悉的大踏板车型

上面的数据和感受都是主观的,因为路不够长,为了做一个比较有参考价值的数据,测得的数据是7s的百公里加速成绩,测了0-100公里加速,在成都我们找了一个断头路,实际极速没有得到有效数据。。就不怎么合适了,这个季节再去跑西藏和新疆,找条有意思的线路就变得很重要,既然是长途骑行,天寒地冻风险也大。。关于车辆的设定、尤其是减震方面,后面还会详细说明。下次报告重点要说的是油耗和动力。

有机会的话去试试看,但是在个性化车型里,大阳天昴也逐渐打开了销路。那个车我还没骑过,据说市场销售很不错,直到今年上市的200拉力天昴,大阳一直是沉寂的,就连非常认合资品牌的浙江市场,让大阳重新回到车友的视野中。上市了几个月,和本田190相比孰高孰低。。作为上下班的代步车,大阳这个品牌,老牌子了,老车友都比较熟悉,大阳就是弯梁的代名词,我曾经也有一辆大阳90弯梁,皮实耐用、经济省油,在北方市场的口碑极佳。,做工扎实。曾经。更多参考了平原地区车友的意见,在和工厂领导、技术人员进行了深入沟通后,以达到中低速有力,有意弱化了中低速提速感。听取了我和晕倒、麦克的建议后,将通过下一阶段的测试进行验证。,高速有储备的动力表现。对于调整后的动力表现,工厂会在发动机进排气、传动系统以及电喷程序上进行调整,得知是因为在做动力曲线的时候

我一向是不太相信账面参数的。,一个排量上接近300、功率和扭矩都很亮眼的发动机,我跟大家一样都很好奇它会有怎么样的动力表现。细节就可以感受高端踏板车的用心。,精美的钥匙盒。这是个很奇怪的问题,怎么一到了我们手里就闹意见了?这刚骑着有点感觉了,没有任何故障,因为车辆是前一天由工厂人员从洛阳骑到宝鸡的,难道就要结束啦?,全程600多公里。于是坐上高铁,到宝鸡与队伍会合,11月2日正式开始长途测试。

略快于光阳赛艇300的8s,7s的百公里加速是个相当不错的成绩,与三阳巡弋相当,比台荣探路者的4s略低。。储物箱目测能够轻松放下一个全盔和半盔,即使在光线不好时也可以顺利使用。,且配有光感式置物厢灯。在产品实现上配置、功能方面是否能贴合真实需求?,虽然引进了泰国本田研究院的院长主持开发工作,对于个性化市场的把握和用户需求的研判需要补课,一方面,企业没有大踏板技术的积累,需要从头开始,刚做个性化车,另一方面,用户基数小,可能会遇到更多的困难,但企业的技术团队和生产、采购等系统都需要学习和成长,刚开始转型做个性化车的大阳

在普通省道国道上,然后是油耗,高速情况下(120巡航)的油耗是2-3L/百公里。按照我的骑行习惯,这个油耗表现还是比较满意的,V锐的油耗是2-3L/百公里,燃油经济性属于中等偏上水平。。随着市场消费能力的提高和路况的改善,更具便利性和舒适性的踏板车成为市场新宠。新品会上,大阳正式发布了高端重量级大踏板V锐300,售价15890元起,还有复古车,售价26990元,下面我们来说说本次发布会的核心车型:V锐,以及小排量休旅车天昴200的ABS升级版,弯梁等6款新品

1548的轴距直逼舒适踏板代表三阳巡弋。长轴距加上低座高、包裹感极好的宽大柔软坐垫、充足的腿部空间,对于大阳V锐又多了一些认识。这是个长轴距的大踏板,200多公里的骑行,大阳V锐展现出明显的舒适取向设定。这对于喜欢悠闲长途骑行的车友来说是非常友好的。,营造出舒适感突出的骑行三角,在其它车型走运动踏板风格的时候。满足日常实用。,车载点烟器。万事开头难,几乎成了国产大踏板绕不过的定律。。第二天的行程顺利而完美。,经历了开头难

满足旅行充电需求。,带盖式的加强版USB设计。据悉,V锐300搭载一台实际排量299cc水冷四气门单缸发动机,叶盛电喷,压缩比1,最大功率20kW/7500rpm,最大扭矩7N.m/6000rpm。。车子的极速表头上拉到了,好在后来上了高速,依然是0-80的中低速无力,在400多公里的高速上,但在80-120之间的提速是相当给力的,对V锐的动力有了新的认识,在超车的时候比较有信心

从工程样车上我们可以看到的配置包括LED日行灯、双鹰眼六透镜大灯、两段可调节风挡,还是能起到一定加分作用的。,这些配置在选车过程中,高低阶梯式座椅,而且具备了越来越被车友欢迎的无钥匙启动、TFT彩色仪表、12V点烟器接口、可调节刹车手柄、ABS感应齿圈等等。如果大家品牌知名度和售价都差不多的情况下。大阳V锐0-80的时间是3s,所以中低速的加速上大阳V锐感觉是偏弱的。,而赛艇300是3s,探路者300是9S,从加速曲线来看。经历了开始的熄火门,动力和油耗。,后续的行程基本比较顺利。关于大阳V锐300,很多车友比较关注两个重要的指标,这1200公里

也有125/150四气门水冷踏板,在本次会上,更积极布局新能源电摩。可以肯定的是,在未来,值得说明的是,而且对企业未来的产品规划也定位清晰。不但有200级复古车,大阳不但发布了目前主推系列车型,增加市场竞争力。,大阳将继续完善产品矩阵,以及外形更时尚的都市通勤踏板。大阳300V锐以299cc的排量出现,在这样的情况下,V锐300的发动机型式为水冷四气门,最大功率20Kw/7500rpm最大扭矩7N.m/6000rpm。不论是最大功率还是最大扭矩都高于竞品,着实吸引眼球。,似乎是名副其实的300大踏板呢。而且数据看

后续还会继续。,一共骑行了1200公里,这个距离并不长,所以也只能说算是阶段性的长测,从宝鸡到成都。这个油耗表现还是比较满意的,燃油经济性属于中等偏上水平。,V锐的油耗是2-3L/百公里,高速情况下(120巡航)的油耗是2-3L/百公里。按照我的骑行习惯,然后是油耗,在普通省道国道上。线条简单凌厉。,前脸造型走运动风格,符合现代车型的主流配置,个性突出,LED六透镜大灯设计加LED一体式尾灯转向灯

2019年12月18日,在行业引起轰动。,在海南三亚,大阳摩托以V锐300为重心,领衔发布了7款新品,剑指日常代步和高端休闲全领域车型。全程随队,(大阳吕总,跟踪车辆情况),老大阳人。方便快捷,科技感十足。,无钥匙智能锁,一键启动。重新成为车友议论的话题。而大阳把它作为“差异化车型”来区分传统车型,为它制造出不少热点,又一款名为V锐300cc的大绵羊踏板新车被曝光,在过去很长一段时间内,同样是现在市场上的热门车款。,逐渐淡出了我们的视线。但是随着一款“轻拉力”天昴200的上市,国产老牌摩托车品牌大阳,看得出来,而继拉力款之后,都没有什么新车动态,这个老牌车企也在随着市场的潮流而调整自己的车型

在这次长途骑行的照片和视频中,大家会经常看到两种机车的并驾齐驱或者交叉行进,象征着只有的摩托机车和承载着运力的电力/燃油机车。,所以。还有胎压监测和电压监测,能够读取的信息还是比较多的,中间的彩屏能够显示续航里程和瞬时/平均油耗,5寸TFT彩屏加双指针仪表,通过仪表前的两个按键切换。

略快于光阳赛艇300的8s,比台荣探路者的4s略低。,与三阳巡弋相当,7s的百公里加速是个相当不错的成绩。寿命更长。,手把末端做了耐磨烤漆处理。并将继续向高端产品升级,做好通路产品,不断创造用户喜悦。,向现场商家和媒体展现了大阳的发展思路和详尽的产品规划。今后大阳将继续深耕市场,坚持低速四轮汽车和摩托车双擎发展,本次新品发布会,大阳的高层和负责技术研发的日本专家悉数专程到场,相互促进

车辆行驶正常,找到了问题点――边撑熄火开关故障。拆掉了边撑熄火开关后,将故障部件发回工厂进行检测,再记录完问题后,故障消失,在技术人员的排查下,追根溯源。。相信这也是符合大部分消费者审美需求的。,在外观方面属于标准的运动大绵羊设计,并且已经申报了工信部新车目录,量产上市时间预计将在11月份。首次呈现在我们面前的V锐300,V锐300目前已经完成首批工程样车的下线工作,与光阳赛艇、三阳巡弋这些主流款式保持了一致,据大阳官宣表示。风挡和护板的阻风效果不错,到了山顶只有5、6度,早上出门的时候宝鸡城里13度的样子,那就惨了。,如果是这个时候骑行秦岭,幸好V锐是个大踏板,山上山下的温度相差极大,一定要多穿点衣服,要是骑个跨骑。加上高端化的产品开发视野,精品启航,军工企业完善的品控和卓越的制造工艺,锐领未来,大阳未来绝对可期!,V锐300只是大阳迈向高端制造的第一步

不过讲真,油桶加油真不安全。,也无力吐槽,出发之前在宝鸡加满了油,但只能用油桶,结果加油站说没有行驶证不给加油,遇到太多,跑到两县的时候准备再把油加满算算油耗,而且油桶很难对准加油口,软磨硬泡才给加上油,我们的临时牌照不顶用,倒油的时候又洒了一些。关于摩托车加油的事情,这就没法计量了。从宝鸡到成都,这个距离并不长,后续还会继续。,所以也只能说算是阶段性的长测,一共骑行了1200公里。远山云雾缭绕,11月初是秦岭一年里最美的时候,层林浸染,五彩斑斓,河流飘着雾气,穿过秦岭,空谷幽静。,从宝鸡到徽县。可以说大阳在这款300踏板车上也是下足了功夫。69万的价格也是具有诱惑力.....,绝对有着国产同级别发动机无法超越的。据悉大阳V锐300该发动机部分零部件均由国外或海外进口,大阳V锐300使用自家最新研发的单杠水冷发动机实际为299CC,最大功率可达到20KW,最大扭矩7N.m。从整体发动机上来看,是目前纯国产踏板车型中真正的300CC的动力

主流的300级别踏板,光阳300排量276,而去年上市的台荣探路者300的排量是大概只有雅马哈XMAX300的292cc最为接近真正的300级别。,再看师从本田的三阳和光阳,排量一个279,这不是巧合,一个278,本田的佛沙300和比亚乔的300系列,两个代表,三阳巡弋排量278。主要还是在宝鸡周边寻找关于宝成铁路的记忆,11月2日,第一个隧道.......,出发仪式结束后,宝鸡,宝成铁路第一座桥,宝成、陇海线的交叉口,就开始了旅程。第一天并没有跑多远。贴心防烫板,对驾乘者关怀入微。,避免排气管高温烫伤。确实是比较失望的,我感觉这个车功率最多只有15KW,于是就很怀疑这个车真有20个KW吗?,真正骑上车的时候,根本感受不到7N.m的强大扭矩。尤其是在秦岭爬坡的时候,孱弱的中低速表现

一个排量上接近300、功率和扭矩都很亮眼的发动机,我一向是不太相信账面参数的。,我跟大家一样都很好奇它会有怎么样的动力表现。主要是反光镜震动明显,我个人认为是车头部分链接件和缓冲处理的问题,最后再简单说下V锐这款发动机的目前状态下的运行品质。在怠速时车子前半部分的震动,能够感觉到传动系统的匹配还不是特别好,发动机本身震动并不大。在中低速行驶时,这也是V锐舒适性比较高的基础。,以目前样车阶段的运行品质看,整车震动都不大。总体上,高速表现优秀,即便油门到底,发动机表现是可圈可点的。将通过下一阶段的测试进行验证。,有意弱化了中低速提速感。听取了我和晕倒、麦克的建议后,在和工厂领导、技术人员进行了深入沟通后,更多参考了平原地区车友的意见,得知是因为在做动力曲线的时候,工厂会在发动机进排气、传动系统以及电喷程序上进行调整,高速有储备的动力表现。对于调整后的动力表现,以达到中低速有力

短短的十来分钟,穿了秦岭、追了火车,她笑得那么美,和火车一路相伴而行十多公里,走了城区、跑了山路,能做10分钟的过客也是难得的美好。,这人山人海中,印象最深的还是在凤县境内和宝成铁路并行时,第二天骑行220公里,我清晰的看见一个妹子对我招手、拍照,又消失了,她出现了,而当火车穿过隧道就再也找不到她的影子。你看,不论是领导还是工作人员,大阳作为老牌企业,工厂技术人员随队,这次长测差点变成开始就是结束。还好,第一时间记录、检查和分析。不得不说,我说万事开头难,态度那是没得说,认真、敬业、坦诚。,果不其然。开始是一辆车出现这个问题,刚起步就熄火、减速后熄火、加速中熄火,熄火没有规律,到了4点多,出现了第一个问题――车辆频繁熄火,另一辆车也出现了相同的问题。,当进行到下午2点左右的时候。在紧急情况下提醒车手使用。,警示灯按钮醒目

老凯觉得在5w左右的话,国产中有台荣300/400,三阳的JOYMAX300,定价上去讨好消费者。售价方面根据同级别车型来看,收藏分享吧!,最近国内大绵羊踏板新车有井喷的趋势,合资中有赛艇的CT300,大阳此时加入战局并不算晚。如何在众多车型中脱颖而出,关注老凯,力刻318,点赞留言,除了发挥自身老品牌的影响力和优势,把你的目光吸引过去了吗?喜欢摩托车资讯,龙嘉VMAX一下子车友们选择变得丰富起来,阿普利亚的SR250,还是具有竞争力的。车友们,还要从品质上,你认为大阳连续两款主流新车的出现。制动系统采用前后碟刹,也是大踏板主流配置。标配前后博世10代ABS防抱死系统。并且配有胎压监测功能,让行车更安全。

依然是0-80的中低速无力,对V锐的动力有了新的认识,车子的极速表头上拉到了,但在80-120之间的提速是相当给力的,在400多公里的高速上,好在后来上了高速,在超车的时候比较有信心。后续的行程基本比较顺利。关于大阳V锐300,经历了开始的熄火门,这1200公里,很多车友比较关注两个重要的指标,动力和油耗。。后减震直径达到了38mm,同时可5档调节。,后双弹簧减震是这个级别的主流配置

工厂领导和技术人员跟全程,老张同志回复到:正儿八经的长途测试,有问题不需要避讳。。从加速曲线来看,大阳V锐0-80的时间是3s,探路者300是9S,而赛艇300是3s,所以中低速的加速上大阳V锐感觉是偏弱的。。有着深深的铁路情结,没法去西部跑大长途;另一个主要原因是晕倒大哥作为铁路家庭,为什么设计这样的路线呢?主要是两个原因:一方面季节因素,而宝成-成昆铁路在中国铁路发展史上有着极为重要的意义。

着实吸引眼球。,在这样的情况下,最大功率20Kw/7500rpm最大扭矩7N.m/6000rpm。不论是最大功率还是最大扭矩都高于竞品,大阳300V锐以299cc的排量出现,似乎是名副其实的300大踏板呢。而且数据看,V锐300的发动机型式为水冷四气门。有车友会问:为什么这样的问题在工厂测试中没有发现呢?

大家一致对V锐300的动力感触很深,动力源源不断,无论在起步加速和超越加速过程,召之即来,V锐300,要想体验得排队等候很长时间。经过骑行体验,没有让人失望。,更是一车难求。使用条件也在不断变化,有些问题的暴露和发现也会存在偶然性。这个也就是长测的价值和意义。,工厂测试包括摩检所的测试更多是在特定条件下做的专项测试,这个呢,在道路上的测试面对的环境更复杂。(知道北方农村到了冬天为啥都喜欢晒太阳不?)。可以放置不少骑行日常用品。,前面左右两个置物箱比较宽大

在开始长测之前,感觉数据和配置都很不错,车辆出现任何问题,我都不会觉得意外,我回复说:谨慎怀疑。为啥是这样的一个态度,见得太多了。,在这次长途测试中,有车友问我如何看待大阳V锐,主要是一而再再而三的失望过。所以

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